论述哈大齐工业走廊物流系统推进策略

　　一、哈大齐工业走廊及物流系统概况“哈大齐工业走廊”是指由黑龙江省的省会哈尔滨市经大庆市到齐齐哈尔市，规划建设用地总面积为837．1平方公里的新型工业经济园区。这三个城市形成一条直线，从哈尔滨到大庆，从大庆到齐齐哈尔，各100余公里，因此辟建于高速公路两侧的是一条约长200公里的工业走廊。

　　哈大齐工业走廊除哈大齐三市外，还包括沿途的肇东和安达两个县级市。“龙头” 是哈尔滨市松北区。哈尔滨突出高新技术，大庆以石油、天然气和化工产业为主，齐齐哈尔以装备制造为主，而肇东和安达则以农业副产品加工、轻工业等为主。

　　哈大齐工业走廊的东部由哈尔滨市和肇东市组成。适用于产业聚集区的区域综合物流服务模式。东部物流基础设施平台的功能：支撑哈市的物流，承接哈尔滨市区北移之后的北部的配送、集散，满足松北地区生产、生活物资的储运；承担来自大庆、齐齐哈尔的大宗物流活动，再以此为依托，输送到全国各地；仓储的功能，全市乃至整个走廊的物资的都可以在这里进行储备，同时进行包装或者流通加工。哈大齐工业走廊的中部有大庆市和安达市组成。适用于基于产业链的区域供应链一体化的物流模式。中部的物流系统的作用突出表现为保障商贸与城市生产和消费。

　　哈大齐工业走廊的西部是齐齐哈尔市，适用于区域货物中转枢纽的多功能服务型物流模式。西部物流基础设施平台的功能：为其主导产业服务，集配送、加工、仓储功能于一体的一级公路货运枢纽。

　　二、哈大齐工业走廊物流发展现状分析

　　(一)优势分析

　　1、货运总量较大，物流节点初具规模哈大齐地区主要货物运输品种是粮食、钢材、机电设备、木材、原油及制品、煤炭及制品等大宗物资，2008年货运周转量达9429亿吨公里。一批保税中心、物流中心、物流园区已投入营运或加紧建设。经过近几年的初步建设，集合多种交通方式的立体化物流通道网络已初步形成，为大宗货物的顺畅出运铺平道路。

　　2、专业物流发展迅速，形成较为成熟的服务体系哈大齐地区原材料外运数量多、重化工业比重大，专业物流有较大的市场需求，粮食、煤炭、木材等传统物流市场经过长期培育，已形成较大的规模体系。依托装备制造、原材料加工等东北地区优势产业发展起来的第三方专业物流与生产企业形成了良好的协作关系。

　　3、积极筹建内陆港，极大降低物流运营成本目前，哈尔滨和大庆都在积极筹建内陆港的建设，建立内陆港，实现哈大齐工业走廊陆港一体化管理，资源共享， 同时以内陆港为依托，在多地建设保税物流中心，实现仓储、保税物流和国际中转等功能。

　　(二)劣势分析

　　1、物流企业规模小，服务功能单一目前哈大齐工业走廊从事物流服务的企业有上百家之多，但规模和实力都普通较小，多数企业网络经营组织尚未形成。由于规模小，笔耕文化推荐期刊，实力弱，多数物流企业的服务范围基本上局限于所在区域的周边地区，仅少数企业服务范围可覆盖省外部分省份，业务拓展能力较弱。

　　2、物流企业信息化程度较低哈大齐工业走廊物流业仍处在发展初期，物流企业经营观念落后，信息化、网络化、标准化、机械化、规模化、规范化等服务水平低，基础设施少，但没有系统网络，与现代物流要求差距大。多数仍停留在传统的储运状态，现代电子商务、物流配送、大型连锁超市的经营企业少。

　　3、政府管理职能有待整合哈大齐工业走廊以三个主要城市和两个县级市组成，各地方政府、各相关部门的物流发展规划之间缺少衔接、整合和统筹规划。物流相关政策措施难以贯彻实施。

　　4、物流系统资源整合不足各地区物流设施建设屡有重叠，许多建设中有资源浪费和重复建设的现象，造成损失和浪费。