中国国家博物馆藏《京张路工撮影》研究
发布时间：2020-12-16 06:07
中国国家博物馆收藏有反映中国铁路史与中国摄影史发展的重要文物—《京张路工撮影》简本相册,该相册以精选照片的方式记录了中国人自主修建的第一条铁路—京张铁路的诸多场景。相册的拍摄正值铁路与摄影术在中国快速发展之时,而流传至今的该相册不同版本也各有千秋。本文通过研究相册中有关车站站房建筑的照片并同相关文献进行比对,总结与归纳了京张铁路车站站房的建筑特点与建筑规制。而作为晚清纪事类摄影中的代表作品之一,《京张路工撮影》对当下京张铁路史的研究和京张铁路遗产的保护提供了有力帮助,并对中国摄影史、中国照相馆史的发展起到了推动作用。
【文章来源】：中国国家博物馆馆刊. 2020年07期 北大核心CSSCI
【文章页数】：13 页
【部分图文】：
中国国家博物馆藏简本《京张路工撮影》封面
相册第六至八张为西直门车站，该站为京张铁路在北京设置的唯一一个头等站[21]。根据詹天佑的记述，“本路按营业之繁简定车站为四等……实在四等站往往无营业可言，殆皆以距离之关系不得不酌设数处，以供上下行列车途中交错之用”[22]。可见，在当时设立的四个等级的车站中，西直门车站是等级最高的，这与西直门站所处位置有着密切关系。西直门车站位于进出京城的重要门户——西直门的西北侧，它是去往北京西北一带的重要枢纽，常年“商旅辐辏”[23]。车站建成于1906年8月，并在后来成为京张干线、京门支线共同的始发站。1916年北京环城铁路通车后，西直门站业务更加繁忙。在相册第六张照片“西直门停车场”（图二）中，拍摄者自南向北对西直门站房前的景象进行了记录。照片中间偏左有一座站台，此即为西直门站内靠西侧的站台。在这座站台西侧便是西直门车站的站房；第七张照片（图三）中，拍摄者所处的位置比前一张更靠南，其向北拍摄的角度也比之前一张更大。画面远处，西直门车站的站房仍旧可见。画面右侧则自北向南依次出现水塔、16间窗的机车房以及扳道房。
建成于1908年的青龙桥车站是京张铁路的“咽喉”，京张铁路在这里完成了“之”字形折返的行驶方式，彰显了以詹天佑为首的中国工程师们的智慧。《京张路工撮影》简本中共用三张照片来展示青龙桥车站。其中，摄影师在第二十八张照片（图五）采用近景法，使青龙桥车站站房的诸多细节于此显现。照片中，青龙桥车站站房正立面面阔五间，其中中三间为拱券门，内为门厅，其余两间开百叶窗，两侧面亦开窗。站房没有采取中国传统的木架结构，而是采用砖混结构[25]。外立面最上方使用女儿墙，也即文献中所记“四围筑以天沟”。中一间两侧则各有十四座堞口。站房屋顶出檐较浅，四面皆为斜坡，类似中国古建筑中的“庑殿顶”，但却又没有如庑殿顶一样的一条正脊和四条垂脊，坡面也没有弧度[26]，这便是文献中所提到的“樑架四座，上覆白铁瓦”。相比起旁四间，中一间又显得较为特殊，其在与旁四间相平行的屋顶上方又添置一块墙体，形成高于周遭之形态。这块墙体面阔与中一间面阔相一致，但厚度却仅能容一两块砖。墙体外立面是写有该站站名的匾额。匾额墙的上方同样作成女儿墙形状，九座堞口耸立于此，最中间一座堞口后面还竖着旗杆，旗杆上飘扬着大清王朝的国旗——黄龙旗。图五青龙桥车站
【参考文献】：
期刊论文
[1]故宫博物院藏《京张路工撮影》[J]. 杨国彭. 北京档案. 2018(06)
[2]中国精品档案解析之十二 《京张路工撮影》评介[J]. 刘苏. 山西档案. 2008(04)
[3]档案的功绩 永恒的回忆——北京市档案馆馆藏珍品档案《京张路工撮影》[J]. 邵新春. 北京档案. 2005(01)
本文编号：2919671
【文章来源】：中国国家博物馆馆刊. 2020年07期 北大核心CSSCI
【文章页数】：13 页
【部分图文】：
中国国家博物馆藏简本《京张路工撮影》封面
相册第六至八张为西直门车站，该站为京张铁路在北京设置的唯一一个头等站[21]。根据詹天佑的记述，“本路按营业之繁简定车站为四等……实在四等站往往无营业可言，殆皆以距离之关系不得不酌设数处，以供上下行列车途中交错之用”[22]。可见，在当时设立的四个等级的车站中，西直门车站是等级最高的，这与西直门站所处位置有着密切关系。西直门车站位于进出京城的重要门户——西直门的西北侧，它是去往北京西北一带的重要枢纽，常年“商旅辐辏”[23]。车站建成于1906年8月，并在后来成为京张干线、京门支线共同的始发站。1916年北京环城铁路通车后，西直门站业务更加繁忙。在相册第六张照片“西直门停车场”（图二）中，拍摄者自南向北对西直门站房前的景象进行了记录。照片中间偏左有一座站台，此即为西直门站内靠西侧的站台。在这座站台西侧便是西直门车站的站房；第七张照片（图三）中，拍摄者所处的位置比前一张更靠南，其向北拍摄的角度也比之前一张更大。画面远处，西直门车站的站房仍旧可见。画面右侧则自北向南依次出现水塔、16间窗的机车房以及扳道房。
建成于1908年的青龙桥车站是京张铁路的“咽喉”，京张铁路在这里完成了“之”字形折返的行驶方式，彰显了以詹天佑为首的中国工程师们的智慧。《京张路工撮影》简本中共用三张照片来展示青龙桥车站。其中，摄影师在第二十八张照片（图五）采用近景法，使青龙桥车站站房的诸多细节于此显现。照片中，青龙桥车站站房正立面面阔五间，其中中三间为拱券门，内为门厅，其余两间开百叶窗，两侧面亦开窗。站房没有采取中国传统的木架结构，而是采用砖混结构[25]。外立面最上方使用女儿墙，也即文献中所记“四围筑以天沟”。中一间两侧则各有十四座堞口。站房屋顶出檐较浅，四面皆为斜坡，类似中国古建筑中的“庑殿顶”，但却又没有如庑殿顶一样的一条正脊和四条垂脊，坡面也没有弧度[26]，这便是文献中所提到的“樑架四座，上覆白铁瓦”。相比起旁四间，中一间又显得较为特殊，其在与旁四间相平行的屋顶上方又添置一块墙体，形成高于周遭之形态。这块墙体面阔与中一间面阔相一致，但厚度却仅能容一两块砖。墙体外立面是写有该站站名的匾额。匾额墙的上方同样作成女儿墙形状，九座堞口耸立于此，最中间一座堞口后面还竖着旗杆，旗杆上飘扬着大清王朝的国旗——黄龙旗。图五青龙桥车站
【参考文献】：
期刊论文
[1]故宫博物院藏《京张路工撮影》[J]. 杨国彭. 北京档案. 2018(06)
[2]中国精品档案解析之十二 《京张路工撮影》评介[J]. 刘苏. 山西档案. 2008(04)
[3]档案的功绩 永恒的回忆——北京市档案馆馆藏珍品档案《京张路工撮影》[J]. 邵新春. 北京档案. 2005(01)
本文编号：2919671
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