基于传递路径分析的客车车内结构噪声识别与控制

发布时间：2024-03-16 20:32

　　本文基于整车NVH分析有限元模型,结合怠速工况发动机激励载荷,进行整车级的车内结构噪声仿真分析,并将传统TPA方法应用于结构噪声问题的诊断分析,从而深刻认识大客车振动的传递路径及结构噪声的形成机理,对大客车减振降噪措施的制定具有重要指导性意义。首先,基于有限元理论建立了整车NVH分析有限元模型,包括内饰车身系统,车内声腔模型、悬架转向系统及动力传动系统等。为保证有限元模型的精度,制作了白车身物理样车,并进行模态试验用以校核有限元模型的可靠性,试验测试结果表明该白车身有限元模型的精度满足要求。其次,基于发动机动力学对发动机激励进行理论推导。进一步地,应用多体动力学软件对曲柄连杆机构进行多刚体模型的建模,从而得到怠速工况下的发动机激励载荷。结果表明,多体动力学分析获取的激励载荷与理论计算结果相符,为进行怠速工况车内结构噪声分析奠定基础。然后,基于整车级NVH分析有限元模型及怠速工况下的发动机激励载荷进行怠速工况车内结构噪声仿真分析。利用直接法提取传递路径上的工作载荷,同时通过数值模拟方法获取系统的频响函数,接着应用传统TPA方法对大客车怠速工况的车内结构噪声问题进行诊断分析,找到贡献量大的...

【文章页数】：79 页

【学位级别】：硕士

【文章目录】：
摘要
Abstract
第一章 绪论
    1.1 论文选题背景与研究意义
        1.1.1 选题背景
        1.1.2 研究意义
    1.2 传递路径分析的研究现状
        1.2.1 国外研究现状
        1.2.2 国内研究现状
    1.3 论文研究内容及目的
第二章 整车有限元模型建模
    2.1 有限元理论
        2.1.1 声学波动方程
        2.1.2 声固耦合有限元法
    2.2 有限元建模
        2.2.1 白车身建模
        2.2.2 内饰车身建模
        2.2.3 声腔建模
        2.2.4 悬架及转向系统建模
        2.2.5 动力总成及传动系统建模
        2.2.6 整车NVH分析模型建模
    2.3 本章小结
第三章 发动机激励载荷提取
    3.1 发动机激励理论计算
        3.1.1 单缸发动机的激励力和激振力矩
        3.1.2 直列六缸发动机的激励力和激振力矩
    3.2、基于多体动力学的发动机激励计算
        3.2.1 多体建模
        3.2.2 怠速发动机激励计算结果
    3.3 本章小结
第四章 基于传递路径分析的车内结构噪声识别
    4.1 传统TPA理论
        4.1.1 传递路径分析方法简介
        4.1.2 传统TPA方法理论
    4.2 怠速车内噪声仿真分析
    4.3 仿真分析与试验测试对标
        4.3.1 试验测试
        4.3.2 整车模型验证
    4.4 应用传统TPA方法进行结构噪声识别
    4.5 本章小结
第五章 基于传递路径分析的车内结构噪声控制
    5.1 诊断分析
        5.1.1 模态贡献量分析
        5.1.2 灵敏度分析
    5.2 结构改进
        5.2.1 顶盖改进
        5.2.2 侧围改进
        5.2.3 底架后段改进
    5.3 实车验证
    5.4 本章小结
第六章 总结与展望
    6.1 主要研究成果及结论
    6.2 论文主要创新点
    6.3 研究展望
参考文献
攻读硕士期间发表的论文
致谢



本文编号：3930072