城市轨道交通快慢车与跨线运行组合开行方案优化研究

发布时间：2024-04-16 06:09

　　随着我国大城市及城市群的发展,市域及城市群之间区域快速轨道交通网正在大规模规划建设中,为尽量缩短通勤客流的出行时间,提高列车利用率,快速轨道交通线路普遍采用快慢车和跨线运行方式。我国城市中心区建成的地铁线路多采用单线独立运行,因此对快慢车和跨线运行的研究尚处在起步阶段。本文在分析快慢车和跨线运行相互影响机理及其运行组织技术的基础上,研究提出了二者组合开行优化方案计算模型,主要研究内容和研究成果如下:(1)在对城市轨道交通快慢车运行方式、开行快慢车对线路通过能力的影响及快慢车合理停站方案进行理论研究及定量化计算的基础上,提出开行快慢车的线路行车密度、通过能力、越行站选择和快车越行判定条件。(2)以市域线上跨线出行乘客出行时间为目标,按照设定的两线最小行车间隔以及两线乘客换乘时间,计算得到了在市域线不同行车密度条件下,开行跨入地铁线路列车的条件表。(3)基于乘客对快慢车的选择换乘行为、快车跨线及其折返站选择等条件,将乘客分为乘坐市域线慢车、跨线快车、被跨普线列车三大类;按照列车运行时刻表,以全部乘客总出行时间及各类列车运用总数最少为双目标,以各类列车追踪间隔、行车密度等为约束,以快慢车发车...

【文章页数】：121 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２－１两种快慢车组合形式??Ｆｉｇｕｒｅ?２－１?Ｔｗｏ?ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｓ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

快慢车运行方式与不同旅行速度列车的组合形式有关，常见的快慢车组合形??式有两种［６（）］，分别是①快车＋慢车及②特快车（直达车）＋快车＋慢车。主要组合方??式如图２－１所示。??１３??

图２－２无越行快慢车方案示意图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－２?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｎｏ－ｏｖｅｒｔａｋｉｎｇ?ｅｘｐｒｅｓｓ－ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ?ｓｃｈｅｍｅ??

线路一般为双线，快车与慢车共用线路，对线路通过能力影响较小，该方案在??运行时需要保证在区间及车站各列车间的追踪间隔均小于最小追踪间隔。无越行??快慢车方案如图２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??终点站?－７＾????ｙ?／／??快车不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快车不停站?....

图２－３快车越行方案示意图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－３?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｏｆ?ｅｘｐｒｅｓｓ?ｔｒａｉｎ?ｏｖｅｒｔａｋｅ?ｌｏｃａｌ?ｔｒａｉｎ??

线路一般为双线，快车与慢车共用线路，对线路通过能力影响较小，该方案在??运行时需要保证在区间及车站各列车间的追踪间隔均小于最小追踪间隔。无越行??快慢车方案如图２－２所示。??２?Ａｎｉｎ??终点站?－７＾????ｙ?／／??快车不停站??一?Ｚ?Ｚ?—??—，／！?快车不停站?....

图２－４站站停方案线路通过能力示意图??－

图２－４站站停方案线路通过能力示意图??Ｆｉｇｕｒｅ?２－４?Ｔｈｅ?ｓｃｈｅｍａｔｉｃ?ｄｉａｇｒａｍ?ｏｆ?ｒａｉｌ?ｃａｐａｃｉｔｙ?ｆｏｒ?ｓｔｏｐ?ｂｙ?ｓｔｏｐ?ｔｒａｉｎ??行快慢车时，城市轨道交通线路通过能力的计算公式如式（３６００?／／ｘ?＼ｎｍａｘ?＝?＾?ｘ....

本文编号：3956567