城市轨道交通线路纵断面节能坡的设计

发布时间：2024-02-26 06:34

　　以天津地铁B1线一期工程为例,利用软件进行牵引模拟计算,对其线路纵断面设计中常用的"V"型坡、单面坡及"W"型坡进行了研究,对各种工况下节能坡的合理设置方式、最优坡长及最优坡度等提出建议。主要研究结论为:采用"V"型坡时,建议采用22‰～24‰的坡度和250 m左右的坡长;采用单面坡时,建议采用陡坡+缓坡的组合;对于长大区间,建议采用"W"型坡。并结合工程实例进行验证。验证结果表明,所选的最优坡度及坡长可有效降低地铁运营的牵引能耗。

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【部分图文】：

图1节能坡原理图

节能坡最根本的原理(见图1)就是能量守恒定理,即合理地控制动能与势能之间的转换,尽可能减少电能的消耗,从而达到降低牵引电能消耗的效果[5-6]。因此,研究怎样设置节能坡才能最大限度的实现列车动能和势能之间的高效转换显得更为重要。2不同坡型节能坡的寻优

图2“V”型坡示意图

地铁纵断面设计中使用最多的就是“V”型坡,其纵断面特征是车站位于高处,区间位于低处。即“V”型坡采用“高站位,低区间”的设计原则[7-9]。列车出站时借助下坡进行加速;当列车达到目标速度之后,采用缓坡使其接近匀速行驶;在列车要进站时,借助上坡进行减速。这样的设置可有效地达到节能的....

图3下坡坡度与起动时间的关系图

表1不同坡度牵引计算结果对比分析下坡坡度/‰起动时间/s加速距离/m运行时间/s电能消耗/(kwh)能耗差/(kwh)节能率/%525.232097.9133.1200825.631197.6232.09-1.033.211025.....

图4下坡坡度与电能消耗的关系图

图3下坡坡度与起动时间的关系图由图3可知,随着下坡坡度的增加,列车的起动时间逐渐减少,但当下坡坡度大于24‰以后,其变化不再明显。

本文编号：3911477