地下物流与城市基础设施整合研究

发布时间：2024-02-25 00:22

　　发展地下物流是满足物流发展需求、缓解货运交通问题的新途径。但在地下物流的实际应用中,建设影响因素复杂,从而导致单独新建的地下物流建设成本较高,阻碍了实际应用的进程。因此本文转变思路,对地下物流与城市基础设施整合的建设方式进行了探索,并选取了具有代表性的综合管廊、轨道交通和地下道路三种城市基础设施进行重点研究。首先,本文对三种城市基础设施的开发利用现状进行了概括;在地下物流两级配送体系和地下物流网络形态类型基础上,对三种建设形式的基础设施规划进行了研究,包括节点、通道与网络形态规划,并对其具体整合形式进行了研究,提出了相应的断面设计和改造方案;最后对各建设形式的特征做了横向比较,为地下物流与城市基础设施整合提供了决策指导。

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【部分图文】：

图1地下物流配送体系

线状形态指地下物流节点通过单一线路连接，且节点间依次序通过唯一通道连通的一类网络形态。线状形态适用于地下物流节点数量较少的情况，在地下物流先行先试的场合，线状结构有利于节省初期试验成本。图2地下物流网络形态

图2地下物流网络形态

图1地下物流配送体系1.2.2树状

图3地下物流与综合管廊整合的合舱形式断面

以安全为基本原则，对物流功能与各类管线的合舱适宜性进行研究可得:低压(6kV、10kV、35kV)电力管线、通讯管线可与物流合舱设置。高压(110kV、220kV)电力管线、给水、直饮水、再生水管线、热水管线和垃圾真空管道不宜与物流合舱。根据合舱适宜性，通过调整舱室尺....

图4地下物流与综合管廊整合的分舱形式断面方案一

分舱方案一(如图4所示)，为结合综合管廊的双向物流通道断面，在原综合管廊的基础上，在两侧各增加一个仅用于物流功能舱室。物流舱满足物流车辆限界及检修通道要求。分舱方案一中，物流舱与管线间无影响，且位于管线舱两侧，出入口可与管线出线口互不影响，设置较为灵活。在实际工程应用中，该方案需....

本文编号：3909783