成兰铁路跃龙门隧道动态施工组织管理研究

发布时间：2023-05-07 14:23

　　新建成兰铁路跃龙门隧道穿越我国著名的龙门山,是全线控制工期性隧道工程。跃龙门隧道施工组织在实施过程中受内部高地应力、高岩温、高瓦斯及H2S、软岩大变形、活动断裂带、岩溶富水等不良地质和外部2008年"汶川特大地震"震后山体滑坡、泥石流等次生地质灾害多种因素影响,其中3号斜井工点隧道施工通风独头距离长达8 km,加之该区段受软岩大变形"洞群效应"调整增加外移平导形成"2+1+1"4洞并行的隧洞结构,高瓦斯通风及物流运输难度骤增,最终导致隧道施工组织动态控制难度极大,呈现出"多元化、复杂化、高难度"的特点。为此,在隧道建设初期与施工过程阶段,跃龙门隧道建立了科学化的动态管控技术和管理研究,尤其是在软岩大变形、活动断裂带穿越,岩溶富水地质预报,特长隧道通风及物流组织运输方面开展了科研攻关,结合国内外已有成果基础上集成创新,并在实施过程中逐步完善和优化,使得跃龙门隧道的工程进展可控有效。

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【文章目录】：
0 引言
1 工程概况
2 跃龙门隧道施工组织管控制约因素
    2.1 特长隧道、辅助坑道设置种类繁多且施工条件差
    2.2 隧道穿越活动断裂带,施工组织安全管控难度大
    2.3 隧道围岩复杂多变,软岩大变形显著,群洞效应明显
    2.4 复杂型高瓦斯隧道、独头掘进隧道施工通风难度大
    2.5 隧道线路结构复杂,多工作面隧道施工组织物流运输困难
    2.6 隧道机械化配置配套动态调整难度大,工期压力大
    2.7 隧道外部施工环境受2008年“汶川特大地震”地质灾害影响严重
3 跃龙门隧道动态施工组织管控措施
    3.1 超前地质预报措施
    3.2 跃龙门隧道平导区段动态施工组织管控措施
    3.3 3号斜井至3号横洞区段大变形动态设计及施工组织
    3.4 高瓦斯隧道通风措施
    3.5 加强信息化管理,自主研发特长隧道无轨运输智能交通调度管控系统
4 解除施工组织动态管控边界约束管理措施
5 结语



本文编号：3810743