FSEC纯电动赛车动力系统参数匹配与性能优化研究
发布时间：2024-02-15 01:58
本文以纯电动赛车为研究对象,结合比赛项目与整车性能需求为目标,对赛车的动力系统参数匹配和性能优化校验,并进行了实车测试验证。本文主要内容如下:(1)介绍了纯电动赛车的动力系统结构与传动系统的布置形式,建立了赛车最高车速以及加速性能计算的Simulink模型,对影响赛车动力性的因素进行了分析,给出了纯电动赛车经济性的计算方法,并对动力总成部件进行分析,为后文动力参数匹配建立了基础。(2)结合赛车动态比赛项目要求,以满足赛车动力性以及续驶里程设计指标为目的,分析了动力系统各个部件以及整车的约束,对赛车动力系统参数进行初步匹配。(3)以珠海新赛道为基础,用赛道专用模拟软件OptimumLap创建了FSEC耐久比赛工况,为车辆仿真模型奠定基础。利用仿真软件CRUISE和Matlab/Simulink搭建了FSEC赛车的整车模型和控制策略模型,验证了模型的合理性,并进行了联合仿真。根据仿真的结果,分析了赛车的动力性与经济性,验证了所匹配的动力系统参数基本能达到赛车性能的要求。(4)利用正交试验法对动力系统参数进行优化设计,研究了正交试验法的基本理论,并运用极值分析法对仿真结果进行计算分析,得出最...
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外纯电动汽车的发展概述
1.3 国内外动力系统参数匹配与性能优化研究现状
1.4 本文主要研究内容
第二章 纯电动赛车的力学模型及整车性能影响因素分析
2.1 纯电动赛车动力系统结构及力学模型
2.1.1 纯电动赛车的基本构成与传动系统布置形式
2.1.2 纯电动赛车的力学模型
2.2 纯电动赛车的动力性分析
2.2.1 最高车速
2.2.2 加速时间
2.3 纯电动赛车的经济性分析
2.4 整车参数匹配分析
2.5 动力总成部件特性分析
2.6 本章小结
第三章 基于赛车性能需求匹配动力系统参数
3.1 匹配参数及匹配原则
3.1.1 赛车整车参数及设计目标
3.1.2 匹配的关键参数选择
3.1.3 匹配原则和匹配流程
3.2 动力系统初始参数确定
3.3 驱动电机参数匹配
3.3.1 驱动电机峰值参数的确定
3.3.2 驱动电机额定参数的初步匹配
3.4 利用赛车耐久循环工况对电机额定参数校验
3.5 匹配动力电池参数
3.6 本章小结
第四章 纯电动赛车系统建模与仿真分析
4.1 赛车工况建立与分析
4.1.1 仿真软件Optimum Lap简介
4.1.2 赛道模型与车辆模型的建立
4.1.3 赛车FSEC循环工况的获取
4.2 基于AVL-CRUISE的整车仿真模型建立
4.2.1 AVL-CRUISE概述
4.2.2 整车模块的建立
4.2.3 动力电池模块的建立
4.2.4 驱动电机模块的建立
4.2.5 制动器模块的建立
4.2.6 整车其他模块的建立
4.2.7 Matlab/Simulink控制策略模型的建立
4.2.8 整车模型信号连接
4.3 仿真任务的建立
4.3.1 动力性仿真任务的建立
4.3.2 经济性仿真任务的建立
4.4 仿真模型验证
4.5 仿真结果分析
4.5.1 动力性仿真结果
4.5.2 经济性仿真结果
4.6 本章小结
第五章 动力系统参数优化
5.1 正交试验法介绍
5.1.1 正交试验法的特点
5.1.2 正交试验法数据处理方法与步骤
5.2 正交试验法用于动力系统参数优化
5.2.1 合理规划试验方案
5.2.2 对试验方案进行仿真
5.3 对优化后的结果进行仿真分析
5.4 本章小结
第六章 整车性能试验验证
6.1 实车试验条件
6.1.1 试验环境条件
6.1.2 试验道路条件
6.1.3 试验使用的设备
6.2 赛车动力性能测试
6.3 赛车经济性能测试
6.4 本章小结
总结与展望
7.1 总结
7.2 展望
参考文献
攻读学位期间取得的研究成果
致谢
本文编号：3899000
【文章页数】：78 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
abstract
第一章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外纯电动汽车的发展概述
1.3 国内外动力系统参数匹配与性能优化研究现状
1.4 本文主要研究内容
第二章 纯电动赛车的力学模型及整车性能影响因素分析
2.1 纯电动赛车动力系统结构及力学模型
2.1.1 纯电动赛车的基本构成与传动系统布置形式
2.1.2 纯电动赛车的力学模型
2.2 纯电动赛车的动力性分析
2.2.1 最高车速
2.2.2 加速时间
2.3 纯电动赛车的经济性分析
2.4 整车参数匹配分析
2.5 动力总成部件特性分析
2.6 本章小结
第三章 基于赛车性能需求匹配动力系统参数
3.1 匹配参数及匹配原则
3.1.1 赛车整车参数及设计目标
3.1.2 匹配的关键参数选择
3.1.3 匹配原则和匹配流程
3.2 动力系统初始参数确定
3.3 驱动电机参数匹配
3.3.1 驱动电机峰值参数的确定
3.3.2 驱动电机额定参数的初步匹配
3.4 利用赛车耐久循环工况对电机额定参数校验
3.5 匹配动力电池参数
3.6 本章小结
第四章 纯电动赛车系统建模与仿真分析
4.1 赛车工况建立与分析
4.1.1 仿真软件Optimum Lap简介
4.1.2 赛道模型与车辆模型的建立
4.1.3 赛车FSEC循环工况的获取
4.2 基于AVL-CRUISE的整车仿真模型建立
4.2.1 AVL-CRUISE概述
4.2.2 整车模块的建立
4.2.3 动力电池模块的建立
4.2.4 驱动电机模块的建立
4.2.5 制动器模块的建立
4.2.6 整车其他模块的建立
4.2.7 Matlab/Simulink控制策略模型的建立
4.2.8 整车模型信号连接
4.3 仿真任务的建立
4.3.1 动力性仿真任务的建立
4.3.2 经济性仿真任务的建立
4.4 仿真模型验证
4.5 仿真结果分析
4.5.1 动力性仿真结果
4.5.2 经济性仿真结果
4.6 本章小结
第五章 动力系统参数优化
5.1 正交试验法介绍
5.1.1 正交试验法的特点
5.1.2 正交试验法数据处理方法与步骤
5.2 正交试验法用于动力系统参数优化
5.2.1 合理规划试验方案
5.2.2 对试验方案进行仿真
5.3 对优化后的结果进行仿真分析
5.4 本章小结
第六章 整车性能试验验证
6.1 实车试验条件
6.1.1 试验环境条件
6.1.2 试验道路条件
6.1.3 试验使用的设备
6.2 赛车动力性能测试
6.3 赛车经济性能测试
6.4 本章小结
总结与展望
7.1 总结
7.2 展望
参考文献
攻读学位期间取得的研究成果
致谢
本文编号：3899000
本文链接：https://www.wllwen.com/kejilunwen/shengwushengchang/3899000.html