变弯度机翼技术发展研究

发布时间：2024-03-24 12:53

　　飞机变弯度机翼通过机翼前后缘变弯度机构和/或柔性结构变形驱动,根据飞行状态实时连续光滑调节机翼弯度,从而获得最优气动效率,进而实现飞机减阻、减重、降低燃油消耗等目的。随着新材料、新结构技术的发展,光滑连续变形结构已成为飞机未来发展方向。变弯度机翼涉及气动总体需求分析、轻质变形结构设计、柔性大变形可承载蒙皮、智能材料驱动器、分布式协同变形控制等关键技术,以关键技术为牵引进行变弯度技术研究,是未来变弯度机翼工程化应用的重要途径。

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【部分图文】：

图1F-11任务自适应机翼飞行演示验证（MAW)

20世纪80年代，人们开始关注机翼变弯度在大型民用运输机上应用可能带来的收益。美国任务自适应机翼（MAW）项目，通过光滑地改变机翼前后缘的弯度，提升了飞机的巡航和机动性能，如图1所示[5]；主动柔性机翼（AFW）项目中，采用副翼和前缘襟翼的偏转来改变柔性机翼上的气动力，进而控制柔....

图2F/A-18改装的主动柔性机翼（AFW)

图1F-11任务自适应机翼飞行演示验证（MAW)图3SARISTU项目智能机翼结构样件

图3SARISTU项目智能机翼结构样件

图2F/A-18改装的主动柔性机翼（AFW)从1995年到2018年，欧洲开展的部分智能变形机翼控制技术研究项目包括：智能机翼结构（ADIF）、自适应机翼技术（AWiTech）、自适应缝隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前缘装置（SmartLED）、下一代机....

图4安装于“湾流”Ⅲ试验机上的ACTE变形襟翼

从1995年到2018年，欧洲开展的部分智能变形机翼控制技术研究项目包括：智能机翼结构（ADIF）、自适应机翼技术（AWiTech）、自适应缝隙控制（Pro-HMS）、智能翼梢小翼（IHK）、智能前缘装置（SmartLED）、下一代机翼的智能高升力装置（SADE）、智能飞机结构（....

本文编号：3937479