桥梁上高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道结构受力分析

发布时间：2024-03-12 02:00

　　高铁以其便捷、高效、舒适等优点,越来越受到人们的青睐。由于高铁对轨道沉降有着严格的要求,土质路基沉降变形大且不易控制,因此,目前大部分新建客运专线都将桥梁作为无砟轨道的主要线下基础。CRTSⅢ型板式无砟轨道从投入运营至今,还不足十年时间,其几何尺寸和材料选取上均仍未定型,对高速铁路桥梁上CRTSⅢ型板式无砟轨道在列车经过时对无砟轨道各结构层的受力分析仍不完善,这些问题的研究,对于优化CRTSⅢ型板式无砟轨道结构和指导国内高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道的设计养护和施工具有重要的理论意义和工程应用价值。本文参照盘营客运专线相关无砟轨道数据,依据梁-体有限元理论,采用有限元软件ABAQUS/Explicit模块,建立了列车-CRTSⅢ型板式无砟轨道-桥梁耦合动力学模型,通过与实测数据对比验证该模型的可靠性。利用该模型,研究列车作用在桥梁上CRTSⅢ型板式无砟轨道上的最不利位置,并得出控制指标。在此基础上,对简支梁桥和无砟轨道系统进行模态分析,并绘制最不利位置处的节点动力响应时程曲线。最后,结合最不利位置和控制指标,通过调整速度参数、隔离层厚度参数、扣件垂向刚度参数,研究参数变化对无砟轨道动...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1我国“四纵四横”高铁网规划示意图

1第一章绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景高速铁路相对于普速铁路来说，具有速度快、运量大和更加舒适、方便等诸多优点。众所周知，我国是一个人口众多的国家，特别是在中东部地区，人口稠密，传统的普速火车速度慢、效率低，已经难以适应紧张的运力。为了更好地解决城市与城市之间的旅客运....

图1-2我国“八纵八横”战略规划蓝图

⒔煌ㄔ耸洳俊⒅泄??纷芄?局匦滦薅┝恕吨?长期铁路网规划》，在2017年印发了《铁路“十三五”发展规划》[2]，提出了更加宏伟远大的目标：预计十三五期末即截止到2020年，我国铁路运营总里程将超过15万公里，其中高速铁路里程将超过3万公里，初步形成“八纵八横”高速铁路网，覆盖80....

图1-3CRTSⅠ型框架型板式无砟轨道

不同的板式无砟轨道的区别在于填充层的材料属性、几何尺寸不同以及限位方式的不同。CRTSⅠ型板采用的是日本新干线板式无砟轨道，其主要特点是轨道填充层与轨道板和底座均不粘接，轨道板与底座之间是相互独立的。纵向力传递方式通过轨道板两端凸台传递，填充层材料为水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆），....

图1-4CRTSⅠ型平板型板式无砟轨道

充层的材料属性、几何尺寸不同以及限位方式的不同。CRTSⅠ型板采用的是日本新干线板式无砟轨道，其主要特点是轨道填充层与轨道板和底座均不粘接，轨道板与底座之间是相互独立的。纵向力传递方式通过轨道板两端凸台传递，填充层材料为水泥乳化沥青砂浆（CA砂浆），其弹性模量较低，一般为200-....

本文编号：3926362