新建盾构隧道近距离下穿既有地铁线的安全控制技术

发布时间：2024-03-04 23:25

　　城市地铁盾构隧道下穿既有地铁线路施工,影响既有线路的正常运营和在建工程的安全施工,采取合适的施工措施至关重要。文章以成都地铁某新建盾构隧道下穿既有运营地铁线为工程背景,探讨了盾构下穿既有隧道的施工方法,开展了管棚试验,提出了风险设计处理措施,并针对潜在风险源制定了监控措施和监控方案。实际工程效果表明,盾构下穿既有线施工设计方案满足既有线相关规范及技术标准要求,可确保既有线运营安全需要;对于不同的下穿工程,应针对不同的风险源制定详细的风险防控方案,同时加强监控量测,科学指导反馈动态施工。

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【部分图文】：

图1成都新建地铁线与既有线的位置关系（单位：m)

地铁施工采用的矿山法，也称浅埋暗挖法。当前地铁施工断面往往设计为马蹄形断面，采用复合式衬砌，该工法充分利用围岩的自稳能力，当处于软弱地层中时，则需采用超前支护措施，加强围岩的自稳能力。本段区间位于成都一环路主城区，地面交通复杂，地层为砂卵石，宜参用盾构法施工。下穿段若采用矿山法施....

图2区间隧道地层分布图

图1成都新建地铁线与既有线的位置关系（单位：m)(2）盾构法

图3数值计算模型

根据《BD11/995—2013城市轨道交通工程设计规范》第11.6.4条规定：考虑管片接头对衬砌整体刚度的影响，对管片刚度进行折减，折减系数取0.8～1.0，同时根据专家意见对刚度再进行0.8折减，本次计算按最不利因素考虑，取为0.8×0.8=0.64，故C50管片弹性模量为3....

图4数值计算结果

新建线下穿既有线属于工程建设的特别重大风险源，同时下穿范围内存在DN800给水管、DN1200雨水管、DN1200污水管、DN325高压燃气管线、DN110中压燃气管线1条，管线埋深在0.59～6.69m范围内。既有线至新建线主体端墙外侧距离为8m，正穿长度为20m；下穿处....

本文编号：3919328