城市轨道交通车站设备联动调试问题分析

发布时间：2024-03-02 13:41

　　对合肥、上海、温州3条轨道交通线路综合联调过程中出现的车站设备问题,按照归属单位进行分类、统计及分析。从问题库中筛选出3个涉及消防的问题,并在技术上进行剖析研究。结合现场情况提出联调问题管理的3个侧重点。

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【部分图文】：

图2排烟防火阀接线端子图

图2为排烟防火阀接线端子图。图3为排烟风机控制原理图。图2中,防火阀有2路接线端子,一路为②、③常开点,接入FAS模块;另一路为④、⑤常闭点,接入图3的11、13点。当风管中烟气温度超过280℃时,防火阀中的温度熔断器熔断,阀门关闭,②、③点由常开点变闭点,通过FAS模块将报警....

图3排烟风机控制原理图

由图4和表1可知,排烟风机的就地/远方状态通过转换开关的旋转实现,其中⑦、⑧点在远方位时接通,将FAS系统反馈远方状态。而在图5中可以看出,将FAS系统的反馈线与转换开关1-2-3-4-5-6点位220V的强电线在同一线槽敷设,导致信号线在强电引起变化的磁场中获得感应电压,引起....

图13条线路车站设备联调问题归属单位比例对比图

对上述3条线路车站设备的联动调试问题按照责任单位进行数据归类,并将数据进行标准化处理,如图1所示。由图1可以看出,3条线路的相同之处是安装单位、弱电总包的问题比例最高,甲供设备、设计院的问题比例依次降低。其中,合肥的甲供设备问题比例最高,主要是因为合肥轨道交通X号线将防火阀、电动....

图4排烟风机控制反馈点位图

据此,设计院应仔细审核设备厂家的控制原理图,重视强弱电回路不能使用同一线管,设备箱内强弱电线路要分别结束并分开排列;避免非同一等级的电压端子交叉混用,弱电与强电端子间必须要有一定的间隔距离。图5排烟风机XT电源端子排进出线图

本文编号：3916939