基于钛硅双功能材料的催化氧化-吸附耦合柴油深度脱硫研究

发布时间：2024-03-18 19:45

　　含硫柴油的燃烧会产生硫氧化物,是酸雨、雾霾等环境问题的诱因,危害人类健康。因此,世界各国要求炼化行业严格控制硫含量,生产低硫/零硫柴油,这给炼油工业带来了油品升级的严峻挑战。在近年发展的非加氢脱硫技术中,吸附脱硫技术因操作条件温和、设备简单等优点备受人们关注。但单一的吸附脱硫技术面临的一个关键瓶颈是:燃油中多环芳烃等组分的竞争吸附,导致吸附剂材料对真实柴油的吸附脱硫效率低,深度脱硫困难。为克服柴油组分强竞争吸附导致吸附脱硫效率低这一瓶颈问题,本文创新性的提出催化氧化-吸附耦合机制,大幅提高了燃油深度脱硫容量和选择性,从而克服了单一吸附机制存在的强竞争吸附这一关键瓶颈问题,可实现低硫柴油的深度脱硫,进而获得超清洁柴油。本文基于催化氧化-吸附耦合机制,开展了基于钛硅双功能材料的催化氧化-吸附耦合柴油深度脱硫的系统研究工作。本文设计出具有催化和吸附双功能的TiO₂/SBA-15材料,研究双功能材料在模拟油品体系中的催化氧化-吸附耦合深度脱硫性能和耦合机理。研究结果表明:使用双功能材料TiO₂/SBA-15对油品进行耦合脱硫,可将油品中的硫含量从10...

【文章页数】：83 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1二苯并噻吩的加氢脱硫反应历程

第一章绪论3图1-1二苯并噻吩的加氢脱硫反应历程[12]Figure1-1ReactionprocessforhydrodesulfurizationofDBT从图1-1中可以发现，DBT的加氢脱除过程存在氢解和加氢这两种路径。在氢解途径中，S原子直接从....

图1-2商业加氢催化剂传统加氢脱硫得到不同硫含量柴油时所需的催化剂床层相对体积Figure1-2Relativevolumeofcatalystbedrequiredforachievingvariouslevelsofdieselsulfurusing

为10000ppm-S）脱至15ppm-S所需要的催化剂床层体积是脱至500ppm-S的3.2倍，由此可见在同一初始硫浓度的情况下，脱除的硫含量越多，需要的催化剂床层体积越大。图1-2商业加氢催化剂传统加氢脱硫得到不同硫含量柴油时所需的催化剂床层相对体积Fi....

图1-3BT和DBT的氧化反应脱硫机理[25]

术ativedesulfurization，ODS）技术是一种可脱除H术，其一般在低温低压条件下操作，不消耗H2，超深度脱硫的技术。其脱除硫化物机理为：硫化物得S原子产生一个空的d轨道，进而易于接受电子类物质因极性较大，从而产生了较大的吸附分离动到分离脱硫的目的。机....

图1-54,6-DMDBT空间位阻示意图

6-DMDBT空间位阻示意Thesketchofsterichindrancein芳烃，氮化物等）对硫化物量分别小于11%和7%）、氮们与噻吩类硫化物之间存在量较小（图1-6）。

本文编号：3931723