我国发展区域城际快速铁路的相关问题研究

发布时间：2024-03-09 07:27

　　随着我国城市化进程的加速,较为发达地区的城市已经开始向城市集群的方向发展,将逐步形成以一个或多个城市为中心、连接周边卫星城市和中小城市的区域经济实体。区域经济的发展有赖于完善的区域城际运输和城市运输系统,目前,学者们对城市运输系统的研究已形成了较为完备的理论,而区域城际运输尤其是区域城际快速铁路研究的不多。针对我国城市化发展过程的特点,为满足我国城际客运市场的需求,通过几种区域城际运输方式的比较,表明区域城际快速铁路是我国发展区域快速交通的最佳方式,因此,对区域城际快速铁路的研究有十分重要的理论意义和实践意义。 论文以区域城际快速铁路为研究对象,运用系统分析的思想,采用定性与定量相结合的方法,明确了区域城际快速铁路的概念,对我国在规划过程中的一些主要问题进行了研究,为区域城际快速铁路的发展提供了理论支持。 论文以区域空间组织理论、交通运输基础设施与区域经济发展的一般规律和运输供给与需求理论为基础,通过区域城际旅客出行需求影响因素进行分析,得出了区域城际客流出行的一般规律。通过预测方法的比较和选择,建立了区域城际快速铁路客流预测的“二阶段法”模型。 行车组织问题是...

【文章页数】：78 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2一3空间组织阶段次序点轴开发与网络开发理论

西南交通大学硕士研究生学位论文第10页达，边缘性基本消失，区域体系最终演变为组织良好的综合体，见图2一d3。有组织的综合体是工业化成熟期所追求的最终目标。初初始乘数效应应(((新经济活动的需要要与与劳动购买力所创造造的的新地方需求)))鬓鬓第三产业扩张鬓“共事业扩张张第第第第第第....

图3一11985～2000年按收入划分城镇居民交通消费结构

为同时期所有消费变动中最慢的;1990~1995年交通消费结构变动速度跃居第二位，结构变动度为0.005民1995~2000年交通消费结构变动度为0.0061〔叫。从图3一1可以看出，各收入阶层的交通消费支出的比重逐年稳步提高，不同收入阶层居民其交通消费支出随着收入的增加大体上是....

图3一2南京苏州无锡旅客出行目的调查随着城市化进程的加快和区域经济快速发展，还会出现通勤圈、通学圈、

首先按照出行距离分为都市圈内部出行和都市圈之间的出行两层，然后再根据出行目的、运输方式选择进行分类。图3一2为2004年7月在南京、苏州和无锡客运站旅客出行意愿问卷调查中的出行目的统计结果。从该图我们可以看出，公务、通勤、探亲访友、旅游、经商为城际旅客主要的出行方式，由此，可将出....

图3一3南京苏州无锡旅客出行方式选择意愿调查公路客运的运输工具主要包括客运班车和小轿车，目前客运班车是城际

首先按照出行距离分为都市圈内部出行和都市圈之间的出行两层，然后再根据出行目的、运输方式选择进行分类。图3一2为2004年7月在南京、苏州和无锡客运站旅客出行意愿问卷调查中的出行目的统计结果。从该图我们可以看出，公务、通勤、探亲访友、旅游、经商为城际旅客主要的出行方式，由此，可将出....

本文编号：3923114