上海浦东国际机场捷运线特定联锁控区划分技术方案

发布时间：2024-03-08 22:24

　　通过对上海浦东国际机场捷运线的旅客运输高可靠性需求进行分析,定制化地设计了特定联锁控区划分技术方案,并基于典型的信号设备故障,评价该技术方案对捷运线可靠性及可用性的影响。该技术方案可为国内外相关机场捷运系统的建设提供实际案例参考。

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【部分图文】：

图1上海浦东国际机场捷运线列车运营组织示意图

上海浦东国际机场捷运线服务于安检后的旅客运输,设置T1/T2航站楼、S1/S2卫星厅和T3航站楼(预留)5座车站。需要去卫星厅登机的旅客,在航站楼办理完值机、行李托运、联检、安检等手续后,在楼内下到地下捷运车站乘坐捷运列车前往卫星厅;在卫星厅到港的旅客,由卫星厅地下捷运车站乘坐捷....

图2特定联锁控区划分技术方案

考虑到故障模式下也需具备输送旅客的能力,因此将全线划分成3个联锁控制区域:车辆基地作为独立的联锁控制区域;正线A/B/C/D4根股道包含T3预留站台划分成2个联锁控制区域,其中A/C为1个联锁控区,B/D为1个联锁控区,A/C、B/D联锁控制区域的边界在卫星厅(S1/S2)站后....

图3卫星厅S2站后道岔区域土建条件

卫星厅(S1/S2)站后折返线具备正线存车功能,为提高主用列车下线维护、备用列车上线替开的效率,发车间隔不变。以东线左线S2站为例,其站后道岔区域土建条件如图3所示。S1站后道岔区域土建条件与S2基本相同。根据设计提资资料和现场踏勘结果,S2站后C线/D线轨间距为23m,直股道....

图4S2站“差置法”实体信号机布置示意图

S2站后每一个道岔警冲标外方10m处布置1个计轴磁头,侧股2组道岔之间被分隔出1个无岔区段,区段的边界采用“差置法”布置实体信号机进行防护,无岔区段的长度满足列车长度和双端司机瞭望距离要求。整个站后道岔区域共计安装16个计轴磁头,划分出8个轨道区段,如图5所示。图5S2站后联....

本文编号：3922477