低碳经济下我国“一带一路”省域物流业效率评价

发布时间：2024-03-24 10:24

　　物流业连接着国民经济活动中的各个环节,是国民经济的“第三方利润源”,物流业的高质量发展对于推动国民经济高质量运行起着至关重要的作用。同时,物流业也是国家“一带一路”战略实现“互联互通”的支柱力量。然而,由于长期以来高投入、高产出的粗放型发展模式,物流业存在运作效率低、能源消耗量大和碳排放严重等产业弊端。在全球能源危机、气候变暖,倡导低碳经济发展的大环境下,我国“一带一路”省域如何才能在低碳发展的同时改善并提高物流业效率,是一个亟待解决的难题。基于此,本文专门研究我国“一带一路”省域物流业效率问题,旨在根据研究结果提出针对性建议以促进各省份物流业的低碳高效发展。本文在系统梳理现有理论和文献的基础上,基于低碳经济的背景,以我国“一带一路”17个省份为研究对象,首先,引入物流业低碳指标:能源消耗和碳排放,并分析单位GDP与能源消耗和CO₂排放量之间的关系;其次,选取2013-2019年相关数据,构建评价指标体系,使用三阶段DEA方法和Malmquist指数法分别对我国“一带一路”省域物流业效率进行静态和动态评价。研究结果表明:低碳经济下,我国“一带一路”地区17个省份中...

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1技术路线图

本文的技术路线图如下图的1-1所示:2.1低碳经济与低碳物流概念界定

图3-12013-2019年“一带一路”省域物流业年能源消耗总量(单位:万吨标准煤)

从能源消耗总量(下图3-1)来看,2013-2019年,我国“一带一路”省域物流业年能源消耗总量总体处于连续上升趋势,只有在2017-2018年发生了小幅度的降低。我国“一带一路”省域17个省份能源消耗总量由2013年的15166增加到了2019年的17751万吨标准煤,增加率为....

图3-22013-2019年“一带一路”省域物流业能源强度趋势图

物流业能源强度是指物流业能源消耗量与物流业生产总值的比值,用来对比不同省份之间的能源利用率。本文将2013-2019年物流业生产总值都换成了2013年价格水平下的数据,计算结果见下表3-3。从上表3-3和图3-2中可看出,2013-2019年,我国“一带一路”省域物流业能源强度总....

图3-32013-2019年“一带一路”省域物流业年碳排放量

根据上式,计算结果见下表3-5和下图3-3。从我国“一带一路”省域物流业年碳排放量来看,2013-2017年,碳排放量不断上升,2017-2019年开始下降,其中,2017年碳排放量达到了最高,为52817万吨。而整体来看,2013-2019年我国“一带一路”省域物流业碳排放量总....

本文编号：3937300