商业车险费率改革下的费率厘定模型研究及应用

发布时间：2024-03-16 08:37

　　利用广义线性模型确定车辆保险索赔频率是非寿险研究的一个重要组成部分。在车辆保险的费率厘定模型中,几乎没有模型考虑车辆类型这一变量。本文提出将车辆类型加入车险费率厘定模型中,即引入并使用配件负担指数这一变量。基于中国某保险公司真实数据,本文首先运用聚类分析做相关变量指标的风险分类,并根据类别将配件负担指数风险等级划分;其次,通过SAS程序模型的显著性分析,得到索赔次数与索赔强度的损失分布选择;再次,对以往车险费率厘定模型做缺陷分析,详细说明了广义线性模型的普适性;最后,理论分析加入配件负担指数的厘定模型可行性,后续以AIC、BIC准则为基准,实证分析了加入配件负担指数的车险费率厘定模型更具有显著性,说明引入配件负担指数的必要性,并得到加入配件负担指数后的车险费率厘定模型。基于以上,本文对于车险费率厘定研究的发展提出了一些建议和展望。对费率改革下的车险费率模型研究有一些前瞻性的探索和基于GLM模型的保险政策有一定的建设性影响。

【文章页数】：44 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1研究框架图

图1.1研究框架图Fig1.1Researchframediagram.1.3.4数据来源及描述根据2015年中国车辆保险费率制度改革的新规定，保险公司在考虑了风险识别能力、风险成本、风险定价能力等因素，针对不同风险水平的车辆和车主，实施不同的车辆保险费率。本文....

图1.2车辆消费者常用配件负担指数表排行Figure.1.2therankingofautomobileconsumers'commonpartsburdenindex.

重庆大学硕士学位论文1绪论2015年4月28日，中国保险行业协会和中国车辆维修行业协会在京联合发布第三期国内常见车型零整比暨首个车辆消费者常用配件负担指数研究成果。文中相关车型的配件负担指数来源于中国保险行业协会和中国车辆维修行业协会联合发布的“车辆消费者常用配件....

图2.1签单保费的分布图

图2.1签单保费的分布图Figure2.1.DistributionofTotalsignedpremium.始数据是由保险公司提供的，在市场上具有较好的实际意1—536的第一类数据数值明显高于其余两类，可以认为做高风险类，因此相应地收取了较高的保费；编号为....

图2.2已决金额分类结果

图2.1签单保费的分布图Figure2.1.DistributionofTotalsignedpremium.据是由保险公司提供的，在市场上具有较好的实际意义536的第一类数据数值明显高于其余两类，可以认为保险风险类，因此相应地收取了较高的保费；编号为537—....

本文编号：3929396