交通基础设施的就业效应研究
发布时间：2023-05-19 00:28
“十二五”以来,我国经济发展步入经济增速趋缓、供给侧结构性改革加速的新常态。与其他要素市场相比,我国劳动力市场的结构性矛盾尤为突出。由于地域广阔、地形复杂,不同地区之间的基础设施条件参差不齐,再加上各种历史原因所造成的体制和制度障碍,导致我国劳动力流动成本较高,社会就业存在突出的结构性问题。本文探讨了劳动力就业过程中的交通运输成本及其影响因素,并进一步研究了交通基础设施对劳动力就业的影响。在此基础上,本文从宏微观两个层次入手,一方面采用倾向得分匹配法(Propensity Score Matching,PSM)和倍差法(Difference In Differences,DID),从宏观层面探讨了以高速铁路为例的交通基础设施的就业效应;另一方面利用2016年全国劳动力动态调查(CLDS)数据,采用工具变量法和最小二元回归法,从微观层面实证估计了交通基础设施对我国劳动力流动、就业以及收入水平的影响。考虑到性别、年龄、城乡以及地区因素在劳动力供给以及收入上的差异,本文在对总体样本进行分析的基础上,分别按照性别、年龄、城乡以及地区的不同进行了分类比较和参数估计。通过研究发现,交通基础设施与我...
【文章页数】：144 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
致谢
摘要
ABSTRACT
1 引言
1.1 研究背景
1.1.1 现实背景
1.1.2 理论背景
1.2 研究问题与意义
1.3 研究思路和方法
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究方法
1.4 主要概念界定
1.4.1 交通基础设施的相关概念与内涵
1.4.2 就业与失业的定义与界定标准
2 理论基础与文献综述
2.1 国内外就业理论综述
2.1.1 国外主要就业理论综述
2.1.2 国内主要就业理论综述
2.2 交通基础设施与劳动力就业关系的思想演进
2.2.1 交通基础设施与市场规模的相关研究
2.2.2 交通基础设施与经济活动空间的相关研究
2.2.3 交通基础设施与就业的相关研究
2.2.4 国内相关研究
2.3 文献评述
3 考虑经济时空结构的劳动力流动与社会就业
3.1 劳动力市场的经济时空结构和有效距离
3.1.1 劳动力市场的经济时空结构
3.1.2 劳动力市场的有效距离
3.2 考虑经济时空结构的劳动力就业行为分析
3.2.1 劳动力就业行为与就业意识
3.2.2 劳动力的跨地区流动与就业决策
3.3 考虑经济时空结构的劳动力流动决策
3.3.1 劳动力跨地区流动的影响因素
3.3.2 劳动力跨地区流动的成本分析
4 交通基础设施对劳动力就业的影响
4.1 劳动力就业过程中的交通成本分析
4.1.1 劳动力就业过程中交通运输成本的主要影响因素
4.1.2 劳动力就业的短期交通成本分析
4.1.3 劳动力就业的长期交通成本分析
4.2 固定交通基础设施水平下的劳动力供求均衡
4.3 交通基础设施发展过程中的劳动力供求均衡
5 我国交通基础设施的宏观就业效应——以高速铁路为例
5.1 我国交通基础设施的基本概况
5.2 我国高速铁路基础设施的宏观就业效应分析
5.2.1 我国高速铁路的发展背景
5.2.2 模型的设定与推导
5.2.3 数据与变量的选择
5.3 计量结果及分析
5.3.1 倾向得分匹配的统计检验
5.3.2 高速铁路基础设施的就业效应分析
6 我国交通基础设施的微观就业效应
6.1 数据选择及劳动力基本信息介绍
6.1.1 数据来源与样本选择
6.1.2 劳动力基本信息介绍
6.2 样本劳动力的就业与收入
6.2.1 我国劳动力就业规模与就业类型
6.2.2 我国劳动力跨地区流动概况与比较分析
6.2.3 我国劳动力收入水平与收入分配
6.3 样本地区交通基础设施发展现状分析
6.3.1 样本地区交通基础设施的总体状况分析
6.3.2 样本地区交通基础设施状况的区域比较分析
6.4 模型设定与变量选择
6.4.1 基本模型的设定
6.4.2 工具变量的设置与检验
6.4.3 交通基础设施变量的设置与说明
6.4.4 其他控制变量的选择与描述
6.5 实证结果与分析
6.5.1 工具变量的有效性检验
6.5.2 实证模型的总体估计结果与分析
6.5.3 实证模型的分类估计结果与分析
7 结论与政策建议
7.1 研究结论
7.2 政策建议
7.3 创新与不足
7.3.1 本文的主要创新点
7.3.2 本文的不足之处与进一步研究的方向
参考文献
附录
附录A 我国不同地区的政策优惠指数(2016)
附录B 实证模型的分类回归结果
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集
本文编号：3819300
【文章页数】：144 页
【学位级别】：博士
【文章目录】：
致谢
摘要
ABSTRACT
1 引言
1.1 研究背景
1.1.1 现实背景
1.1.2 理论背景
1.2 研究问题与意义
1.3 研究思路和方法
1.3.1 研究思路
1.3.2 研究方法
1.4 主要概念界定
1.4.1 交通基础设施的相关概念与内涵
1.4.2 就业与失业的定义与界定标准
2 理论基础与文献综述
2.1 国内外就业理论综述
2.1.1 国外主要就业理论综述
2.1.2 国内主要就业理论综述
2.2 交通基础设施与劳动力就业关系的思想演进
2.2.1 交通基础设施与市场规模的相关研究
2.2.2 交通基础设施与经济活动空间的相关研究
2.2.3 交通基础设施与就业的相关研究
2.2.4 国内相关研究
2.3 文献评述
3 考虑经济时空结构的劳动力流动与社会就业
3.1 劳动力市场的经济时空结构和有效距离
3.1.1 劳动力市场的经济时空结构
3.1.2 劳动力市场的有效距离
3.2 考虑经济时空结构的劳动力就业行为分析
3.2.1 劳动力就业行为与就业意识
3.2.2 劳动力的跨地区流动与就业决策
3.3 考虑经济时空结构的劳动力流动决策
3.3.1 劳动力跨地区流动的影响因素
3.3.2 劳动力跨地区流动的成本分析
4 交通基础设施对劳动力就业的影响
4.1 劳动力就业过程中的交通成本分析
4.1.1 劳动力就业过程中交通运输成本的主要影响因素
4.1.2 劳动力就业的短期交通成本分析
4.1.3 劳动力就业的长期交通成本分析
4.2 固定交通基础设施水平下的劳动力供求均衡
4.3 交通基础设施发展过程中的劳动力供求均衡
5 我国交通基础设施的宏观就业效应——以高速铁路为例
5.1 我国交通基础设施的基本概况
5.2 我国高速铁路基础设施的宏观就业效应分析
5.2.1 我国高速铁路的发展背景
5.2.2 模型的设定与推导
5.2.3 数据与变量的选择
5.3 计量结果及分析
5.3.1 倾向得分匹配的统计检验
5.3.2 高速铁路基础设施的就业效应分析
6 我国交通基础设施的微观就业效应
6.1 数据选择及劳动力基本信息介绍
6.1.1 数据来源与样本选择
6.1.2 劳动力基本信息介绍
6.2 样本劳动力的就业与收入
6.2.1 我国劳动力就业规模与就业类型
6.2.2 我国劳动力跨地区流动概况与比较分析
6.2.3 我国劳动力收入水平与收入分配
6.3 样本地区交通基础设施发展现状分析
6.3.1 样本地区交通基础设施的总体状况分析
6.3.2 样本地区交通基础设施状况的区域比较分析
6.4 模型设定与变量选择
6.4.1 基本模型的设定
6.4.2 工具变量的设置与检验
6.4.3 交通基础设施变量的设置与说明
6.4.4 其他控制变量的选择与描述
6.5 实证结果与分析
6.5.1 工具变量的有效性检验
6.5.2 实证模型的总体估计结果与分析
6.5.3 实证模型的分类估计结果与分析
7 结论与政策建议
7.1 研究结论
7.2 政策建议
7.3 创新与不足
7.3.1 本文的主要创新点
7.3.2 本文的不足之处与进一步研究的方向
参考文献
附录
附录A 我国不同地区的政策优惠指数(2016)
附录B 实证模型的分类回归结果
作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果
学位论文数据集
本文编号：3819300
本文链接：https://www.wllwen.com/shoufeilunwen/sklbs/3819300.html