山区路网格局与土地利用协调效应研究——以重庆市巫山县为例
发布时间:2023-05-27 04:29
【目的】为应对路网建设对山区土地利用和生态环境造成的冲突效应,研究它们之间的协调关系,为区域提升土地利用效率、推进生态文明发展提供科学依据。【方法】以典型的山地区域重庆市巫山县为例,根据山区路网格局分布和2013—2017年土地利用变化情况,利用空间句法算法、交通可达性模型和超效率模型(SE-DEA)等,探讨了区域土地利用转移情况和路网建设与土地利用协调程度。【结果】1)路网建设与建设用地协调性最好,与耕地、林地协调性则较差。巫山县2013—2017年耕地变化率最大,林地变化率最小,建设用地中路网密度所占比例最大;2)巫山县交通可达范围增加,可达性平均值由0.45增至0.59。可见,巫山县路网得到了延展与扩充,路网连接性与服务区范围得到扩张。【结论】巫山县路网建设与土地利用整体上表现为协调关系,且呈上升趋势。路网格局对建设用地与耕地影响程度最大,协调程度成为制约区域经济协调与可持续发展的因素之一。
【文章页数】:10 页
【文章目录】:
1 研究区概况及数据来源
2 研究方法与数据处理
2.1 交通可达性
2.2 SE-DEA协调模型
2.3 数据处理与模型构建
2.3.1 交通可达性指标构建
2.3.2 土地利用数据处理
2.3.3 公路与土地利用协调性模型构建
3 结果分析
3.1 交通可达性分析
3.1.1 可达性指标测算路网密度主要包括路网面积、人口、公路等级等路网密度,以及综合性路网密度。交通可达性测算由多个形态分析变量构成,主要包括连接值、控制值、深度值和集成度值。
3.1.2 可达性分析
3.2 研究区土地利用变化情况
3.3 协调性模型构建与分析
3.3.1 协调性的变化原因与相应政策分析
3.3.2 SE-DEA协调模型构建
3.3.3 协调性分析
4 结论与讨论
本文编号:3823892
【文章页数】:10 页
【文章目录】:
1 研究区概况及数据来源
2 研究方法与数据处理
2.1 交通可达性
2.2 SE-DEA协调模型
2.3 数据处理与模型构建
2.3.1 交通可达性指标构建
2.3.2 土地利用数据处理
2.3.3 公路与土地利用协调性模型构建
3 结果分析
3.1 交通可达性分析
3.1.1 可达性指标测算路网密度主要包括路网面积、人口、公路等级等路网密度,以及综合性路网密度。交通可达性测算由多个形态分析变量构成,主要包括连接值、控制值、深度值和集成度值。
3.1.2 可达性分析
3.2 研究区土地利用变化情况
3.3 协调性模型构建与分析
3.3.1 协调性的变化原因与相应政策分析
3.3.2 SE-DEA协调模型构建
3.3.3 协调性分析
4 结论与讨论
本文编号:3823892
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