DZ2车轴钢等离子体渗氮层组织结构与性能

发布时间：2024-02-04 01:58

　　高铁工程已成为我国面向世界输出的技术型服务之一。然而,列车关键件尚且依赖进口。为实现动车组用高速车轴的自主替代,提升装备制造水平,我国自主研发了DZ2钢。针对DZ2车轴钢性能指标不完善和强韧性不足的现状,国内研究团队在国家重点研发项目支撑下正在开展研究。本文对DZ2车轴钢进行了不同温度、时间和不同气氛等离子体渗氮处理,利用金相显微镜(OM)、扫描电子显微镜(SEM)、X射线衍射(XRD)对渗氮层的厚度、微观形貌以及相结构进行了研究,此外还利用显微硬度计、摩擦磨损试验机和电化学工作站等方法,对渗氮层的硬度分布、耐磨性及耐蚀性能等力学性能进行了测试。结果表明,等离子体渗氮后,DZ2钢经固溶处理的试样比原始退火态试样形成的渗氮层厚度显著增加;DZ2钢在490 ^o C和520 ^o C两个温度下进行了不同时间等离子体渗氮,发现渗层厚度都随时间的延长呈抛物线规律,但是相同时间下520 ^o C渗氮后的形成的改性层更厚。氮氢比对渗层厚度影响不显著。XRD分析和SEM观察发现,DZ2钢在不同渗氮温度、渗氮时间和渗氮气氛工艺条件渗氮后,渗氮...

【文章页数】：70 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-2(a)渗氮前后样品表面XRD图谱；(b)渗氮样品距表面不同深度渗层的XRD图

-7-样品表面XRD图谱；(b)渗氮样品距表面不同谱[26]

图1-3C17200基板和等离子氮化表面的磨损轨迹的表面形貌和横截面轮廓(a)4N的Cu衬底；(b)4N的等离子体氮化表面；(c)10N的Cu衬底；(d)10N的等离子体氮化表面

200基板和等离子氮化表面的磨损轨迹的表面形貌和；(b)4N的等离子体氮化表面；(c)10N的Cu衬底；体氮化表面[27]等学者研究了38CrMoSiA钢等离子体渗氮和激征和测试，如图1-4和1-5所示。结果表明：

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本文编号：3895008