人行桥人激振动与控制

发布时间：2024-03-06 23:26

　　行人引起的人行桥振动是一个工程界面临的难题,并亟待解决。现代人行天桥结构大多为细长结构,具有跨径长、材料轻、阻尼比小的特点。因此,人群的步行激励很容易引起人行桥的振动。本研究的目的是为了解决由行人引起的桥梁振动问题,这些问题不仅会影响行人的舒适性,还会影响结构的整体性。本文的主要研究工作和结论包括:1.对人行天桥的结构振动特性进行了讨论,发现了问题。确定了带调谐质量阻尼器和不带调谐质量阻尼器的SDOF系统的动态响应因子,研究了调谐质量阻尼器在减小结构共振中的作用。2.以伦敦千禧桥为例,利用Abaqus软件建立无调谐质量阻尼器和有调谐质量阻尼器的人行天桥的有限元分析模型。研究了人群的动态激励模拟,并将其应用到分析模型中。3.确定了无阻尼人行天桥在人群作用下的动力响应。结果表明,在没有阻尼器的情况下,当有大量行人过桥时,桥梁会产生较大的振动响应。4.对于人行桥,安装有参数设计合理的调谐质量阻尼器,对抑制桥梁振动响应可起到很好的控制效果。5.对比分析了调谐质量阻尼器安装前后的响应,并与相关标准推荐的舒适性指标进行了比较研究。

【文章页数】：95 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.11环境振动测试流程框架[72]

大跨异型钢结构人行桥模态参数识别与人致振动控制12锤、激振器、车辆等），只需振动信号采集设备；试验过程中不影响结构的使用。该方法的缺点在于：由于无法激发结构较大幅度的自由振动，阻尼比的测试精度低，不同识别算法计算的得到的阻尼比差异性较大。环境振动模态识别主要算法和计算流程如图1.....

图2.25成功大道步道桥28m

大跨异型钢结构人行桥模态参数识别与人致振动控制40进行了动力激振，激振时的试验人员的体重为65kg、75kg、85kg。单人试验跳跃实桥试验表明，单人跳跃激励法的适用激振频率范围为1.2Hz至3.8Hz。当激励频率处于1.2Hz至3.0Hz时，可采用双脚同时落地跳跃方式，当激励频....

图2.26节点一桥引桥28.5m

大跨异型钢结构人行桥模态参数识别与人致振动控制40进行了动力激振，激振时的试验人员的体重为65kg、75kg、85kg。单人试验跳跃实桥试验表明，单人跳跃激励法的适用激振频率范围为1.2Hz至3.8Hz。当激励频率处于1.2Hz至3.0Hz时，可采用双脚同时落地跳跃方式，当激励频....

图4-2人行悬索桥前25阶内竖向与扭转阵型

第四章人行悬索桥涡激振动分析-45-表4-2人行悬索桥前25阶内竖向与扭转自振特性阶次频率/Hz振型阶次频率/Hz振型阶次频率/Hz振型20.312一阶竖向60.710四阶竖向171.625七阶竖向30.436二阶竖向80.985五阶竖向231.938一阶扭转50.640三阶竖向....

本文编号：3921035