广州地铁13号线铝合金头车车体设计与性能分析

发布时间：2024-02-17 18:34

　　随着中国城市化进程的不断加快,京津冀、长三角、珠三角经济圈已经具备相当规模,人口压力与日俱增,人们对于交通便利的诉求催生了轨道交通行业的快速发展。高铁、动车、城际、地铁、轻轨等不同时速的轨道列车在神州大地上编制了一张硕大的轨道交通网,为城市中忙碌的人们提供安全、准时、快捷、便利的交通服务。城市的发展很大程度上取决于城市的运输速度,当城市发展达到一定的规模,地铁无疑就成为了数以百万城市人口出行的首选。作为地铁车辆最为关键的组成部分,车体结构成为城市轨道交通行业研究的重点。经过多年的发展,地铁车辆的车体结构主要分为不锈钢点焊车、钢铝混合车、铝合金车体等几个体系。在保证运输速度不变的前提下,各个城市结合自身状况,确保安全性的同时,轻量化的铝合金车体无疑成为首选。既能节省更多的能源、提升更大的运力,又能减轻噪音和振动。广州地铁13号线是全国首条时速100公里的8辆编组铝合金地铁A型车,其最大限度地满足大客流量的需求,但A型地铁车车体的结构特殊性也对车体强度、焊接结构的焊缝疲劳、稳定性等提出了更高的要求。本文研究对象为广州地铁13号线头车(Tc车)车体,分别从车体静强度、车体模态、焊缝疲劳、前端...

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【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图２．?３底架装配模型??Ｆｉｇ．２．３?Ｆｒａｍｅ?ａｓｓｅｍｂｌｙ?ｍｏｄｅｌ??２．１．?２侧墙??侧墙由六块分块侧墙组成，每块分块侧墙由侧墙板（由侧墙型材拼焊而成）、门口??

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本文编号：3901213