基于商业生态系统的我国低成本航空公司竞争战略研究

发布时间：2024-04-11 21:34

　　近几年,我国民航业总体发展迅速,但是低成本航空的市场占比低,发展缓慢。在全球客运市场中,低成本航空座位数占有率的平均份额为28%,而我国仅占8%左右,远远低于国际平均水平。要实现我国民航大众化的目标,需要加快推进低成本航空的发展。本论文从商业生态系统的视角,通过对我国低成本航空商业生态系统的结构分析和我国低成本航空公司的发展现状及竞争态势分析,确定出存在于商业生态系统之中的影响我国低成本航空参与市场竞争的各个因素。针对以上分析结果,本论文提出了三个有助于低成本航空参与市场竞争的竞争战略,分别是基于生态位分化的错位经营战略、基于生态位拓展的价值创新战略和基于生态位扩大的资源扩充战略,分别从目标机会市场的选择、品牌建设、联合营销、航线联盟、空铁联运等方面来提高我国低成本航空的市场竞争力,实现我国低成本航空公司和系统内各个主体的共生共赢。最后,以春秋航空为案例,从商业生态系统的视角提出了春秋航空参与市场竞争的战略的选择,对第四章的结论进行验证。本文对丰富商业生态系统和低成本航空的研究等相关理论具有一定的理论意义,并对我国低成本航空的竞争战略具有一定的实践指导意义。

【文章页数】：69 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1-1技术路线图

3图1-1技术路线图1.3.3本文创新点（1）方法应用创新本文将区间灰数和dematel方法相结合，去研究影响我国低成本航空发展的障碍因素，能够有效区分出各因素的影响程度及原因因素和结果因素的大小。（2）研究视角创新运用商业生态系统理论，从系统的、整体的角度，以系统内各....

图3-1城镇居民人均可支配收入和民用航空旅客吞吐量的增长对比图

类似于自然生态系统中每个生物物种都离不开赖以生存的自然环境，在商业生态系统中，企业的生存与发展也离不开宏观环境系统，这些环境对我国低成本航空的发展具有巨大的影响。（1）政治环境及政府管制政治环境是指在一定时期内，一个国家或地区的政治背景。民航业提供的运输服务覆盖区域较广，需要考虑....

图3-2低成本航空商业生态系统的构成

修协会等等。这些协会分别通过民航业的管理和发展、机场的管理和提升、飞行员和民航维修等各方面对我国低成本航空公司的发展产生不可忽视的影响。根据以上分析，笔者认为目前我国低成本航空公司商业生态系统模型如图3-2所示：图3-2低成本航空商业生态系统的构成3.2我国低成本航空公司发....

图3-3我国低成本航空公司2016年旅客运输量占比图

祥鹏航空、中国联合航空、成都航空、九元航空和西部航空。数据显示，201国民航旅客运输量共达到4.88亿人次，其中6个低成本航空公司完成旅客运万人（如表3-1所示），其占比不到全行业总运输量的9%。我国低成本航空公261架，航线共512条。其中，春秋航空实现....

本文编号：3951177