景区综合交通可达性测度及其优化对策

发布时间：2023-10-02 03:32

　　良好的景区可达性是旅游业发展的重要基础。该文在系统分析景区可达性主体与客体内涵的基础上,综合考虑因旅游交通服务水平差异所引致的游客对景区选择的主观优先级,从景区外部交通可达性和市内换乘便捷性视角构建了景区可达性测度模型,以云南省76个4A级以上景区为例进行验证,并提出了景区可达性的优化对策。结果显示:(1)云南省4A级以上景区的外部交通可达性空间分异特征显著,约60%景区的外部交通发展滞后,且离散分布于县级行政区;景区的市内换乘可达性水平整体较高,换乘平均耗时为0.472 h,存在个别景区级别与可达性不匹配。(2)景区可达性水平整体较差,约33%的景区可达性一般或较差,并呈一定的高值或低值空间集聚格局;可达性热点具有明显的自东向西递减规律,外部交通可达性差异是造成景区可达性差异化的主要原因。(3)应以"旅游点-轴结构"为发展理念,充分发挥核心节点功能,"连点成线"完善旅游运输通道建设,提升景区外部通达性;强化景区与重大交通枢纽的无缝衔接,实现景区内外交通协调;因地制宜建设休闲公路,以缓解自然风光型景区的市内换乘劣势。

【文章页数】：10 页

【文章目录】：
1 研究方法
    1.1 景区可达性内涵
    1.2 景区可达性测度模型构建
        (1)景区外部交通可达性模型
            ①安全性
            ②快速性
            ③经济性
            ④舒适性
            ⑤准时性
            ⑥便捷性
        (2)景区市内换乘可达性模型
    1.3 研究区域与数据来源
2 云南省4A级以上景区可达性空间分异
    2.1 景区外部交通可达性与市内换乘便捷性空间分异特征
        (1)景区外部交通可达性空间分异
        (2)景区市内换乘便捷性空间分异
    2.2 景区可达性空间分布特征
3 云南省4A级以上景区可达性的优化对策
4 结论与讨论



本文编号：3850013