港口物流绩效定量评价理论及应用

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第29卷第12期2009年12月经济地理ECONOMICGEOGRAPHYVol.29，No.12Dec.，2009

文章编号：1000-8462（2009）12-2034-05

港口物流绩效定量评价理论及应用

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焦新龙1，，刘雪莲1，，马天山1

（1.长安大学经济与管理学院，中国陕西西安710064；2.宁波工程学院交通与物流学院，中国浙江宁波315211；

3.宁波工程学院机械工程学院，中国浙江宁波315016）

摘要：港口发展日渐成为经济发展所关注的焦点，推行港口物流综合评价是提升港口物流竞争力的有效途径之

构建了物流绩效综合评价指标体系。选用基于“差一。运用Delphi法和AHP法建立了港口物流层次分析模型，

动”原理的赋权法———Gl法计算各指标的权重，应用模糊综合评价法对其进行绩效综合评价。采用平均加权法对评价因素的各项指标进行量化处理，从而得到港口物流绩效的综合评价结果。最后，对宁波港港口物流绩效进行了实际验证，比较真实地反映了其绩效状况；对青岛港、大连港、宁波港和上海港港口物流绩效作了比较性评价，

评价结果与这几个港口实际发展情况基本吻合。为这些港口的进一步发展提供了理论依据。关键词：港口物流；FCE-AHP；数学模型；绩效评价F224.0；F252中图分类号：

文献标识码：A

港口作为水陆空交通的集结点和枢纽，在综合运输体系中占有重要位置，在现代国际生产、贸易和物流中发挥着战略作用。经济全球化的发展、国际贸易的增加、现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，促使港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、工贸、金融、信息和多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。港口物流是港口为适应现代物流发展的需要而形成的新型产业形态，因而对其进行评价是港口物流系统工程的一个必不可缺的重要组成部分。

模糊（Fuzzy）数学方法是1960年代由美国科学家ZadehLA创立的。模糊评价法是以模糊数学为基础，应用模糊关系合成的原理，将一些边界不清，不易定量的因素定量化而进行综合评价的方法[1]。在港口物流绩效评价体系中，将定性描述和定量分析紧密地结合起来，是一种比较合理、科学的评价方法。本文根据模糊综合评价理论，提出主观与客观、静态与动态相结合，以定量分析为主的港口物流绩效综合评价方法。

相结合的系统分析方法。层次分析法通过明确问题、建立层次分析结构模型、构造判断矩阵、进行层次单排序和层次总排序五个步骤计算各层次构成

要素对于总目标的组合权重，从而得出不同可行方案的综合评价值，为选择最优方案提供依据。对于层次分析法来说，其关键环节是建立判断矩阵。判断矩阵是否科学、合理直接影响到AHP的效果。但是，大量的研究发现，层次分析法有一定的缺陷[4]：检验判断矩阵是否具有一致性难度大。检验判断矩阵是否具有一致性需求判断矩阵的最大特征根λmax，看λmax是否同判断矩阵的阶数n相等。若λmax=n，则具有一致性。当阶数n较大时，精确计算λmax的工作量非常大；当判断矩阵不具有一致性时需要调整判断矩阵的元素，使其具有一致性。这不排除要经过若干次调整、检验、再调整、再检验的过程才能使判断矩阵具有一致性。这个过程往往不太可能在实际中实现和应用。因此，为了解决上述问题，，我们引进了模糊矩阵的概念。

1.2FCE—AHP数学模型以及评价因素集的建立为了能更好地分析问题，首先有必要简要地介绍模糊矩阵的定义和性质。在层次分析法(AnalyticHierarchyProcess,AHP)中，通过因素间的两两比较判断，采用一个因素比另一个因素的重要程度来定量表示，则有：

定义：设矩阵A=（aij）n×n若满足：0≤aij≤l，

1FCE—AHP数学模型的建立

1.1层次分析法的不足

层次分析法[2-3]（AnalyticHierarchyProcess，AHP）是美国运筹学家、匹兹堡大学的T．L．Saaty教授于1970年代提出的一种定性分析和定量分析

收稿时间：2009-09-18；修回时间：2009-10-22基金项目：浙江省教育厅2008年度科研计划项目（编号：Y200805300）、宁波市青年（博士）基金项目（编号：2005A620029）及2008年度宁波市哲学社会科学规划课题项目（编号：G08-AY04）联合资助。

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