既有高铁车站改建实施方案探讨

发布时间：2023-11-21 19:07

　　研究目的:随着我国高铁网的不断扩充,出现了既有车站没有预留条件或突破原规划的接轨需求,采用无砟轨道的高铁车站有非封闭改造的要求。运营高铁车站无砟轨道及道岔的改建,需要封锁改建股道甚至停开部分动车,会引起运行图的调整,与正常运营部分需要物理隔离,运输、安全风险大。无论是新线引入还是运营老化,在"天窗"时间段对运营无砟轨道进行"破无砟"改造成为铁路建设者们必须攻克的难题。研究结论:(1)既有高速铁路车站改造,有条件时优先采用封闭施工的有砟轨道、长枕埋入式无砟道岔改造方案;(2)高铁车站或区间无砟轨道在封闭施工、物理隔离前提下,土建、"四电"统筹实施,无砟轨道工程可按分步拆除、无砟道岔安装的步骤实施;(3)非封闭施工利用天窗时间完成路基、桥涵及四电工程,采用循环施工方法,通过采用轨道板和钢垫梁等相关措施,可实现无砟轨道施工、第二天白天慢速运行的目标,对工程材料、施工工艺是极大的考验;(4)本研究成果对其他运营高铁车站的改建具有借鉴意义。

【文章页数】：5 页

【文章目录】：
1 研究背景和必要性
    1.1 高铁车站无砟轨道的应用
    1.2 问题的提出
        1.2.1 怀化南站沪昆场现状
        1.2.2 张吉怀铁路引入怀化南站沪昆场方案(图3)
        1.2.3 破无砟轨道插入道岔专题的研究目标
2 既有运营线无砟轨道插入道岔相关技术应用现状
    2.1 既有运营线有砟轨道插入道岔
    2.2 既有运营线无砟轨道插入道岔应用现状
        2.2.1 上海R1线插铺道岔
        2.2.2 深圳北站赣深客专引入无砟道岔改造(图5)
        2.2.3 得到的启示
            2.2.3. 1 合成岔枕在高速铁路中的应用研究
            2.2.3. 2 道岔区道床结构研究
3 高铁车站破无砟改造的方案研究
    3.1 沪昆场改建的线下工程方案
    3.2 无砟轨道改建主要施工流程
    3.3“四电”专业的改建流程
4 结论



本文编号：3865815