高速铁路的社会经济影响与空间效应的研究进展——基于国际SCI和SSCI期刊论文的分析
发布时间：2021-11-06 12:04
高速铁路正在重塑区域空间格局,并对社会经济发展产生深刻影响。本文以检索获得的347篇高速铁路社会经济影响与空间效应研究相关的国际SCI和SSCI期刊论文为研究对象,从文献来源、发文量年际变化、作者和机构、载文期刊、研究主题等方面对全球高速铁路社会经济效益研究的趋势和特征进行了系统分析;并从高速铁路的空间效益、经济影响以及社会影响等三个方面对研究内容和主题开展了系统综述;最后从研究趋势和研究内容等方面归纳了主要结论,提出未来研究的趋势与方向。结果表明,在高速铁路快速发展推动下,全球高速铁路效应研究呈现快速增长的态势,并在高速铁路的空间效应、社会经济效应等方面取得了较为丰硕的成果。中国大陆学者在高速铁路效应研究上异军突起,成为近年来国际发表论文最多的国家,但在研究深度和广度以及研究成果影响力上与西班牙等欧美国家仍有较大的差距。
【文章来源】：人文地理. 2020,35(02)北大核心CSSCI
【文章页数】：15 页
【部分图文】：
历年高铁效应研究文献数量与全球高速铁路里程变化(1)
图2 历年高铁效应研究文献数量与全球高速铁路里程变化(1)表4为在高速铁路的社会经济效益研究领域产出论文（第一作者）最多的前11位机构。从统计结果来看，西班牙在相关领域已经形成了一批具有国际影响力的研究机构。其中加那利群岛拉斯帕尔马斯大学、卡斯蒂利亚—拉曼查大学、马德里理工大学位列高速铁路社会经济效益研究高产机构前三名，三者总产出超过该领域论文总量的12%。三所大学中除马德里理工大学而外，另两所大学并不是国际知名的研究机构，但在一个领域上取得超过顶尖高校的科研成果。与此同时，中国大陆的北京交通大学和中国科学院两所机构在高产机构中并列第8位，表明中国大陆相关机构在高速铁路社会经济效益研究领域已经取得了一定的成果，但与西班牙相比仍然存在巨大的差距。
(1）从各国（地区）总发文量来看（图1），关于高铁效应的研究依然集中于西班牙、中国等少数国家（地区）。西班牙拥有最高的发文量（75篇），其次为中国大陆（61篇），美国（41篇）和英国（32篇），四者占该领域全球发文总量的60%，并主导了全球的高铁效应研究。其中，西班牙和中国均拥有覆盖全国的高速铁路网络，在一定程度上使得两国在高铁效应研究方面处于“领头羊”的地位。尽管美国和英国拥有少量的高速铁路线路，但两者保持较高的发文量主要还是得益于其拥有众多的世界级顶尖的院校和科研机构，在众多学术研究领域长期处于全球领先的地位。此外，意大利、日本、德国、韩国、中国台湾等国家和地区发文量均小于20篇，与前四位国家保持了较大的差距，尽管这些国家和地区目前已经拥有高速铁路。(2）从研究时间轴来看，高铁效应研究呈现快速增长的趋势。对各时期在SCI和SSCI期刊发表文章的数量进行统计分析（图2），结果表明，对于高铁效应的相关研究的文献数量呈现逐年上涨的趋势，与全球高铁建设进程表现出显著的一致性。尽管日本新干线最早于1964年便已经开始投入运营，但直到20世纪80年代，才出现研究高铁效应的文章。并且在此之后，直到2002年，相关文章数量依旧十分稀少。而在此阶段，全球高速铁路建设也处于缓慢扩展阶段。直到2003年以后，高速铁路的社会经济效益研究开始得到广泛的关注，发文数量开始呈现上升趋势。尤其是2008年以后，随着全球高速铁路建设由缓慢增长转向加速扩展，高铁效应成为研究的热点问题，在国际期刊上发文数量也呈现高速增长的态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外高铁旅游研究热点、进展及启示[J]. 李磊,孙小龙,陆林,邓洪波. 世界地理研究. 2019(01)
[2]中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望[J]. 徐银凤,汪德根. 地理科学进展. 2018(09)
[3]高速铁路对城市及区域发展的影响研究综述[J]. 邹游,周婕. 城市交通. 2018(04)
[4]国外高速铁路对区域空间经济的影响研究及启示[J]. 刘莉文,张明. 国际城市规划. 2018(01)
[5]境外高速铁路经济、空间影响研究进展综述[J]. 龙茂乾,孟晓晨,李贵才. 国际城市规划. 2019(01)
[6]家族企业研究:一个文献计量分析[J]. 魏志华,林亚清,吴育辉,李常青. 经济学(季刊). 2014(01)
[7]高速铁路对城市和区域空间发展影响研究综述[J]. 李廷智,杨晓梦,赵星烁,梁进社. 城市发展研究. 2013(02)
[8]“美国2050”空间战略规划及启示[J]. 刘慧,樊杰,李扬. 地理研究. 2013(01)
[9]高速铁路经济效应研究进展与前瞻[J]. 乔洁,秦萧,沈山. 经济问题探索. 2012(08)
本文编号：3479802
【文章来源】：人文地理. 2020,35(02)北大核心CSSCI
【文章页数】：15 页
【部分图文】：
历年高铁效应研究文献数量与全球高速铁路里程变化(1)
图2 历年高铁效应研究文献数量与全球高速铁路里程变化(1)表4为在高速铁路的社会经济效益研究领域产出论文（第一作者）最多的前11位机构。从统计结果来看，西班牙在相关领域已经形成了一批具有国际影响力的研究机构。其中加那利群岛拉斯帕尔马斯大学、卡斯蒂利亚—拉曼查大学、马德里理工大学位列高速铁路社会经济效益研究高产机构前三名，三者总产出超过该领域论文总量的12%。三所大学中除马德里理工大学而外，另两所大学并不是国际知名的研究机构，但在一个领域上取得超过顶尖高校的科研成果。与此同时，中国大陆的北京交通大学和中国科学院两所机构在高产机构中并列第8位，表明中国大陆相关机构在高速铁路社会经济效益研究领域已经取得了一定的成果，但与西班牙相比仍然存在巨大的差距。
(1）从各国（地区）总发文量来看（图1），关于高铁效应的研究依然集中于西班牙、中国等少数国家（地区）。西班牙拥有最高的发文量（75篇），其次为中国大陆（61篇），美国（41篇）和英国（32篇），四者占该领域全球发文总量的60%，并主导了全球的高铁效应研究。其中，西班牙和中国均拥有覆盖全国的高速铁路网络，在一定程度上使得两国在高铁效应研究方面处于“领头羊”的地位。尽管美国和英国拥有少量的高速铁路线路，但两者保持较高的发文量主要还是得益于其拥有众多的世界级顶尖的院校和科研机构，在众多学术研究领域长期处于全球领先的地位。此外，意大利、日本、德国、韩国、中国台湾等国家和地区发文量均小于20篇，与前四位国家保持了较大的差距，尽管这些国家和地区目前已经拥有高速铁路。(2）从研究时间轴来看，高铁效应研究呈现快速增长的趋势。对各时期在SCI和SSCI期刊发表文章的数量进行统计分析（图2），结果表明，对于高铁效应的相关研究的文献数量呈现逐年上涨的趋势，与全球高铁建设进程表现出显著的一致性。尽管日本新干线最早于1964年便已经开始投入运营，但直到20世纪80年代，才出现研究高铁效应的文章。并且在此之后，直到2002年，相关文章数量依旧十分稀少。而在此阶段，全球高速铁路建设也处于缓慢扩展阶段。直到2003年以后，高速铁路的社会经济效益研究开始得到广泛的关注，发文数量开始呈现上升趋势。尤其是2008年以后，随着全球高速铁路建设由缓慢增长转向加速扩展，高铁效应成为研究的热点问题，在国际期刊上发文数量也呈现高速增长的态势。
【参考文献】：
期刊论文
[1]国内外高铁旅游研究热点、进展及启示[J]. 李磊,孙小龙,陆林,邓洪波. 世界地理研究. 2019(01)
[2]中国城市空间结构的高铁效应研究进展与展望[J]. 徐银凤,汪德根. 地理科学进展. 2018(09)
[3]高速铁路对城市及区域发展的影响研究综述[J]. 邹游,周婕. 城市交通. 2018(04)
[4]国外高速铁路对区域空间经济的影响研究及启示[J]. 刘莉文,张明. 国际城市规划. 2018(01)
[5]境外高速铁路经济、空间影响研究进展综述[J]. 龙茂乾,孟晓晨,李贵才. 国际城市规划. 2019(01)
[6]家族企业研究:一个文献计量分析[J]. 魏志华,林亚清,吴育辉,李常青. 经济学(季刊). 2014(01)
[7]高速铁路对城市和区域空间发展影响研究综述[J]. 李廷智,杨晓梦,赵星烁,梁进社. 城市发展研究. 2013(02)
[8]“美国2050”空间战略规划及启示[J]. 刘慧,樊杰,李扬. 地理研究. 2013(01)
[9]高速铁路经济效应研究进展与前瞻[J]. 乔洁,秦萧,沈山. 经济问题探索. 2012(08)
本文编号：3479802
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