青岛地铁3号线运营安全风险管理研究
发布时间：2023-02-20 18:21
在城市规模不断扩大的局势下,城市交通流量大幅度增加,交通拥堵问题日益严重。在此背景下,地铁以其运输量大、能耗低、速度快等诸多优势迅速发展起来,有效的缓解了目前城市交通日益紧张的局面。安全是地铁发展的生命线,由于地铁通常建设于地下,封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且来源复杂等固有特点,决定了地铁运营一旦发生事故,损失严重。青岛正致力于打造生态文明城市,已将地铁建设与运营管理作为城市发展的重要内容。本文在对国内运营事故进行统计分析的基础上,利用风险管理理论和事故致因理论对青岛地铁3号线运营安全风险管理进行研究,主要研究工作如下:(1)阐述了地铁运营安全风险的概念与特点,对地铁运营安全风险管理的内涵与流程进行分析。介绍了事故致因理论,对常用的风险评价方法进行分类,并分析其优缺点。(2)对国内近年来200余起地铁运营事故进行统计,并从事故等级分布、发生时间分布、发生空间、事故类型、影响因素等方面对事故统计进行分析。在阐述HFACS模型的基础上,结合人-机-管-环理论对其改进,得到地铁运营事故致因因素分析与分类系统(MOCFACS模型),并从组织影响、安全监管、设备设施因素、人为因素、环...
【文章页数】：115 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意义
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
1.3.2 国内研究现状
1.3.3 研究现状评述
1.4 研究的主要内容及思路
1.4.1 研究的主要内容
1.4.2 主要研究方法
1.4.3 研究创新点
1.4.4 技术路线图
第2章 地铁运营安全风险管理理论基础
2.1 地铁运营安全风险
2.1.1 地铁运营安全风险的概念
2.1.2 地铁运营安全风险的特点
2.2 地铁运营安全风险管理
2.2.1 地铁运营安全风险管理的内涵
2.2.2 地铁运营安全风险管理流程
2.3 事故致因理论
2.3.1 REASON事故致因理论
2.3.2 轨迹交叉理论
2.3.3 危险源理论
2.4 常用的风险评价方法及其优缺点
2.4.1 传统的风险评价方法
2.4.2 机器学习方法
第3章 青岛地铁3号线运营安全风险因素识别及评价指标体系构建
3.1 运营事故分类与统计分析
3.1.1 运营事故分类
3.1.2 运营事故统计分析
3.2 基于MOCFACS模型的地铁运营安全风险因素分析
3.2.1 HFACS模型及应用
3.2.2 MOCFACS模型
3.2.3 MOCFACS框架模型各要素表现形式
3.3 青岛地铁3号线实际运营安全风险因素分析
3.4 青岛地铁3号线运营安全风险评价指标体系构建
3.4.1 指标体系构建原则
3.4.2 运营安全风险评价指标体系构建
第4章 基于可变模糊集理论的地铁运营安全风险评价模型
4.1 可变模糊集理论
4.1.1 相关概念及定义
4.1.2 适用性分析
4.2 基于相对熵的地铁运营安全风险综合权重确定模型
4.2.1 序关系分析主观赋权法
4.2.2 信息熵客观赋权法
4.2.3 基于相对熵的组合赋权方法
4.3 基于可变模糊集理论的地铁运营安全风险评价模型
4.3.1 地铁运营安全风险评价等级划分
4.3.2 确定点值矩阵与相对隶属度矩阵
4.3.3 确定综合相对隶属度及综合评价
第5章 青岛地铁3号线运营安全风险评价及控制措施
5.1 青岛地铁3号线运营安全风险管理现状
5.2 青岛地铁3号线运营安全风险评价
5.2.1 评价指标体系权重的确定
5.2.2 确定相对隶属度矩阵
5.2.3 综合相对隶属度矩阵及综合评价
5.3 评价结果分析与风险控制措施
5.3.1 评价结果分析
5.3.2 风险控制措施
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表学术论文及科研项目
致谢
附录一 地铁运营安全事故统计汇总
附录二 地铁运营安全风险指标重要性调查问卷
附录三 青岛地铁3号线运营安全风险评价调查问卷
本文编号：3747082
【文章页数】：115 页
【学位级别】：硕士
【文章目录】：
摘要
Abstract
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 研究目的及意义
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意义
1.3 国内外研究现状
1.3.1 国外研究现状
1.3.2 国内研究现状
1.3.3 研究现状评述
1.4 研究的主要内容及思路
1.4.1 研究的主要内容
1.4.2 主要研究方法
1.4.3 研究创新点
1.4.4 技术路线图
第2章 地铁运营安全风险管理理论基础
2.1 地铁运营安全风险
2.1.1 地铁运营安全风险的概念
2.1.2 地铁运营安全风险的特点
2.2 地铁运营安全风险管理
2.2.1 地铁运营安全风险管理的内涵
2.2.2 地铁运营安全风险管理流程
2.3 事故致因理论
2.3.1 REASON事故致因理论
2.3.2 轨迹交叉理论
2.3.3 危险源理论
2.4 常用的风险评价方法及其优缺点
2.4.1 传统的风险评价方法
2.4.2 机器学习方法
第3章 青岛地铁3号线运营安全风险因素识别及评价指标体系构建
3.1 运营事故分类与统计分析
3.1.1 运营事故分类
3.1.2 运营事故统计分析
3.2 基于MOCFACS模型的地铁运营安全风险因素分析
3.2.1 HFACS模型及应用
3.2.2 MOCFACS模型
3.2.3 MOCFACS框架模型各要素表现形式
3.3 青岛地铁3号线实际运营安全风险因素分析
3.4 青岛地铁3号线运营安全风险评价指标体系构建
3.4.1 指标体系构建原则
3.4.2 运营安全风险评价指标体系构建
第4章 基于可变模糊集理论的地铁运营安全风险评价模型
4.1 可变模糊集理论
4.1.1 相关概念及定义
4.1.2 适用性分析
4.2 基于相对熵的地铁运营安全风险综合权重确定模型
4.2.1 序关系分析主观赋权法
4.2.2 信息熵客观赋权法
4.2.3 基于相对熵的组合赋权方法
4.3 基于可变模糊集理论的地铁运营安全风险评价模型
4.3.1 地铁运营安全风险评价等级划分
4.3.2 确定点值矩阵与相对隶属度矩阵
4.3.3 确定综合相对隶属度及综合评价
第5章 青岛地铁3号线运营安全风险评价及控制措施
5.1 青岛地铁3号线运营安全风险管理现状
5.2 青岛地铁3号线运营安全风险评价
5.2.1 评价指标体系权重的确定
5.2.2 确定相对隶属度矩阵
5.2.3 综合相对隶属度矩阵及综合评价
5.3 评价结果分析与风险控制措施
5.3.1 评价结果分析
5.3.2 风险控制措施
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表学术论文及科研项目
致谢
附录一 地铁运营安全事故统计汇总
附录二 地铁运营安全风险指标重要性调查问卷
附录三 青岛地铁3号线运营安全风险评价调查问卷
本文编号：3747082
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